Однако в реальности какого либо подъема на рынке грузовых автоперевозок в Украине замечено не было. Наоброт, осень-2011 нам показалась намного более унылой, чем осень-2010.

На наш взгляд, положительную динамику роста поискового запроса «грузоперевозки по украине» можно объяснить следующими факторами:

• Популяризация поисковика «Яндекс» в Украине за счет рекламных компаний.
• Естественный прирост пользователей Интернета в Украине.
• Активный поиск новых поставщиков услуги грузоперевозок в связи с уменьшением объемов перевозок и оптимизацией логистических расходов.

Говоря простым языком —  люди  стали больше искать ищут транспорт подешевле. Это тенденция напрямую связана с сокращением доходов населения.Это печально…((

Будет ли оттепель весной-2012? Поживем. Увидим.

]]> http://perevozky.com.ua/analitika/gruzoperevozki-po-ukraine-201/feed/ 0 http://perevozky.com.ua/analitika/transportnoe-ekspedirovanie-osobennosti-oblozheniya-nds/ http://perevozky.com.ua/analitika/transportnoe-ekspedirovanie-osobennosti-oblozheniya-nds/#respond Mon, 06 Feb 2012 01:53:45 +0000 http://perevozky.com.ua/?p=2271 Выпуск №57 от 22 июня 2011 всеукраинской профессиональной бухгалтерской газеты «Все о бухгалтерском учете» посвящен особенностям налогообложения операций в экспедиторской деятельности.

В этом номере раскрывается тема порядка обложения НДС при экспедировании в Украине, экспедировании в сфере ВЭД и экспедировании транзитных грузов. Предоставлены таблицы учета услуг, разъяснения специалистов и позиция ГНАУ. (скачать в PDF~4,57Мб)

Услуги перевозки грузов имеют свою специфику, поэтому методические рекомендации по формированию себестоимости перевозок (работ, услуг) на транспорте утверждены приказом Минтранса от 05.02.01 №65.

Однако такие методические рекомендации рекомендации не являются обязательными для применения (потому что носят рекомендательный характер). Конкретный перечень и состав статей калькулирования себестоимости перевозок определяется предприятием в приказе об учетной политике.

Себестоимость перевозок — это выраженные в денежной форме текущие расходы транспортных предприятий, непосредственно связанные с подготовкой и осуществлением процесса перевозок грузов, а так же выполнением работ и услуг, обеспечивающих перевозку (например, погрузочно-разгрузочные работы).

В целях правильного определения себестоимости грузоперевозки напомним, что расходы предприятия группируются следующим образом:

1. По месту их возникновения (например, в разрезе обособленных структурных подразделений).
2. По экономическим элементам и по статьям калькуляции.
3. В зависимости от характера и назначения выполняемых процессов. В частности расходы группируют по видам услуг:

• основного производства, непосредственно связанного с осуществлением перевозки (в т.ч. транспортно-экспедиционные, погрузочно-разгрузочные услуги и др.);
• вспомогательного производства, предназначенного для обслуживания основного производства (например, ремонтные цеха, цеха по мойке автомобилей и др.). На автотранспортных предприятиях с небольшим объемом вспомогательных работ, выполняемых собственными силами, такие расходы могут учитываться  в составе расходов основного производства;
• непроизводственного хозяйства, не принимающих участия в осуществлении и обеспечении  перевозок (например, оздоровительные комплексы, детские сады и др.).

При этом сами автотранспортные перевозки могут быть как основной деятельностью предприятия, так и вспомогательной.

Формирование себестоимости перевозок по видам расходов

В состав себестоимости грузовых перевозок включаются только прямые расходы, то есть те, которые могут быть непосредственно отнесены к конкретному объекту перевозок. Приблизительный перечень расходов, формирующий себестоимость перевозок приведен ниже. При этом во время определения и бухгалтерской и налогооблагаемой прибыли расходы, формирующие себестоимость грузовых перевозок, признаются расходами того отчетного периода, в котором признаны доходы от их реализации (п.138.4 НК).

Статьи расходов, формирующие себестоимость в бухгалтерском учете:

1. Прямые материальные расходы.

К прямым материальным расходам относятся материальные расходы, не превышающие нормативные (т.е. рассчитанные в соответствии с техническими условиями, государственными стандартами и др.) Расходы материалов, превышающие нормативные, являются сверхнормативными расходами и включаются в состав реализованной себестоимости перевозок того периода, в котором такие расходы были осуществлены. В налоговом учете сверхнормативные расходы в состав расходов не включаются.

• Стоимость всех видов горюче-смазочных и других материалов (включая ТЗР), в т.ч. использованные на технологические операции для подготовки подвижного состава к эксплуатации (Норма НК — пп.138.8.1)
• Расходы на автомобильные шины и аккумуляторы (Норма НК — пп.138.8.1). Стоимость автомобильных шин и аккумуляторов может относится двумя способами:

1. — в полном объеме в периоде установки на транспортное средство (аналогично учету малоценных и быстроизнашивающихся предметов, стоимость которых относится на расходы в полном объеме в периоде ввода их в эксплуатацию, но они продолжают находиться в пользовании);
2. —  в сумме, которая рассчитывается для шин исходя из выполненного пробега в отчетном периоде пропорционально запланированному пробегу, для аккумуляторов — прямолинейным методом исходя из срока использования.

2. Прямые расходы на оплату труда

• Расходы на выплату основной и дополнительной зарплаты работникам, непосредственно занятым осуществлением перевозок (Норма НК — пп.138.8.2, ст.142)

3. Амортизация  производственных основных средств и нематериальных активов

• Суммы амортизационных отчислений от стоимости подвижного состава автомобильного транспорта и нематериальных активов, непосредственно связанных с перевозками, начисленные согласно нормам П(С)БУ-7 «Основные средства», П(С)БУ-8 «Нематериальные активы». (Норма НК — пп.138.8, ст.144-146). Не рекомендуем использовать прямолинейный метод  амортизации для транспортных средств, ведь их эффективность резко снижается в течение периода эксплуатации, а расходы на ремонт, наоборот, растут.

4. Стоимость приобретенных услуг

• Стоимость текущих ремонтных работ (услуг), техосмотра и техобслуживания автотранспорта, выполненных сторонними предприятиями (организациями).
• Стоимость других услуг, непосредственно связанных с перевозками (Норма НК — пп.138.8.1) При этом расходы на ремонт включаются в пределах 10% совокупной балансовой стоимости ОС на начало отчетного года(п.146.12).

5. Прочие прямые расходы

• Начисление ЕСВ на суммы оплаты труда работников, непосредственно занятых осуществлением перевозок.
• Расходы на текущие ремонты, техосмотр и техобслуживание транспорта и/или обеспечение соответствия его технического состояния требованиям безопасности движения и другим требованиям, выполненные собственными силами.
• Стоимость запасных частей, приборов, оборудования, горючего и материалов, расходуемых для выполнения ремонта хозяйственным способом.
• Расходы на оплату труда (включая начисление ЕСВ) работников, выполняющих ремонт и техническое обслуживание транспортных средств.
• Стоимость инструментов, выданных для обновления их запаса на транспортных средствах.
• Стоимость материалов, используемых для мойки и дезинфекции автомобилей.
• Расходы на командировку и на перемещение производственного персонала.

Норма НК — пп.138.8 (при этом расходы на ремонт включаются в состав расходов в пределах 10% совокупной балансовой стоимости ОС на начало отчетного года (п.146.12).Ст142-143)

6. Переменные общепроизводственные и постоянные распределенные общепроизводственные расходы (ОПР)

Нераспределенные постоянные ОПР и в бухгалтерском, и в налоговом учете включаются в состав расходов того периода, в котором они были осуществлены (п.138.5 НК)

• Расходы на содержание аппарата управления производством (оплата труда, начисление ЕСВ, расходы на оплату служебных командировок, техническое и информационное обеспечение управление производством и т.п.).
• Амортизация ОС и нематериальных активов общепроизводственного назначения.
• Расходы на содержание, эксплуатацию, текущий ремонт, страхование, операционную аренду основных средств, других необоротных активов, оборудования общепроизводственного назначения, в т.ч. содержание резервного подвижного состава.
• Расходы на совершенствование технологии и организации производства, улучшение качества перевозок, повышение их надежности, других эксплуатационных характеристик.
• Расходы на содержание производственных зданий, сооружений и помещений (отопление, освещение, водоснабжение, водоотвод и т.п.).
• Осуществление технологического контроля за перевозками, содержание пожарной и сторожевой охраны.
• Расходы на охрану труда, технику безопасности, производственную санитарию и охрану окружающей среды, другие расходы (оплата простоев и т.п.)

Норма НК — пп.138.8.5 (при этом расходы на ремонт включаются в состав расходов в пределах 10% совокупной балансовой стоимости ОС на начало отчетного года (п.146.12).Ст142-143)

Распределение постоянных ОПР

Напомним, что к постоянным ОПР относятся расходы, остающиеся неизменными (почти неизменными) при изменении объема перевозок. Постоянные ОПР, в свою очередь разделяются на распределенные и нераспределенные (согл. п.16 П(С)БУ-16). База распределения устанавливается предприятием самостоятельно исходя из нормальной мощности перевозок и закрепляется в приказе об учетной политике. Например, базой распределения ОПР при осуществлении автоперевозок может быть:

• заработная плата основных работников (как правило, водителей);
• объем осуществленных перевозок в тонно-километрах, километрах, часах (в зависимости от тарификации предоставленных услуг);
• доходы, начисленные от осуществленных перевозок, в гривнях и т.д.

Объясним, как происходит распределение расходов на перевозку между направлениями деятельности и объектами учета. Один и тот же автомобиль может перевозить грузы как для собственных потребностей, так и для сторонних организаций за плату, при этом расходы:

• на доставку товаров от поставщиков — относятся на увеличение первоначальной стоимости (п.138.6 НК)
• на перевозку собственных грузов между складами или транспортировку грузов покупателям в соответствии с условиями договора поставки — в расходы на сбыт (пп.138.10.3 НК)
• на осуществление перевозок за плату на договорных принципах — в себестоимость реализованных услуг (п.138.8 НК)

Таким образом, необходимо определить базу распределения расходов на перевозку исходя из технологических процессов перевозок, вида груза, тарификации услуг и др. Такой базой может быть вес или объем перевезенных грузов, тонно-километры, часы работы и т.п.

Формирование договорных цен

В условиях жесткой конкуренции на рынке автоперевозок предприятию трудно диктовать свои условия относительно установления цен (конечно, если оно не предоставляет услуги спецтранспортом). Но в зависимости от особенностей груза и условий перевозки предприятие может при заключении договоров устанавливать цены согласно рекомендаций приведенных ниже.

При формировании договорных цен следует иметь в виду: если погрузку (разгрузку) транспорта выполняет другая организация, целесообразно указать, какое именно время, отведенное на такие операции, включается в стоимость услуги  по перевозке, а какое должно быть оплачено заказчиком отдельно и по каким тарифам.

За 1 км пробега:

• Вес груза , который перевозится за рейс является неизменной величиной, но перевозки осуществляются несколькими маршрутами, имеющими разную протяженность.
• Перевозка грузов, имеющих небольшой вес, но большой объем (грузы с низким удельным весом).

За 1 т перевезенного груза:

• Перевозки будут осуществляться по маршрутам, имеющим одинаковую протяженность но вес груза разный.

За 1 т*км:

• По условиям договора заказчик оплачивает только услугу по перевозке груза, т.е. подача транспортного средства отдельно не оплачивается.
• Перевозятся грузы нескольких заказчиков (попутные грузы).

За 1 час предоставления услуг:

Существуют технологические простои транспорта (например, во время погрузочно-разгрузочных работ). Почасовая оплата за время простоя может устанавливаться дополнительно к другим видам оплаты (за вес, пробег и др.).

Например, стоимость перевозки составляет  6 грн за 1т*км и 200 грн. за каждый час простоя транспортного средства во время погрузочно-разгрузочных работ, кроме первого часа простоя (кроме первого часапростоя операции по погрузке и первого часа простоя по разгрузке, стоимость которых включена в стоимость перевозки). Перевозка на небольшие расстояния, но с осуществлением технологических операций особого вида (услуги бетономешалок, автоцистерн и т.п.)

По материалам бухгалтерского журнала «БАЛАНС» №92 от 17.11.2011

Данный обзор посвящен самому популярному транспортному порталу Украины — ДЕЛЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ.

ДЕЛЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ (DELLA) — (www.della.ua)

История развития транспортного портала ДЕЛЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ берет свое начало в 1995 году. Изначально этот сервис представлял собой простую веб-форму, в которую пользователи вводили информацию о местонахождении грузов и транспорта.  Эта информация обрабатывалась и рассылалась подписчикам на электронную почту в виде информационных бюллетеней, содержащих упорядоченную по странам и регионам информацию о свободных грузах и транспорте. За все эти годы внешний вид и функциональность ДЕЛЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ претерпели ряд значительных изменений.

ДЕЛЛА. ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ - современный интерфейс

1. Интерфейс ДЕЛЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ

При первом же посещении ДЕЛЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ Вы не сможете не отметить:
легкий «воздушный» дизайн, незагроможденность, неперегруженность страниц;
использование приятных для глаза «пастельных» тонов;
четко выдержанный табличный стиль, упрощающий пользование информацией;
отсутствие навязчивых рекламных баннеров и ссылок на главной странице.
За этой легкостью разработчикам удалось скрыть мощный функционал, позволяющий буквально  «в два клика» любому пользователю добраться до нужной информации. Благодаря продуманному, интуитивно понятному интерфейсу разместить свой груз на транспортном портале не составит труда даже неподготовленному и незарегистрированному посетителю.
Сайт поддерживает работу пользователей на трех языках: украинском, русском и английском.
Вцелом интерфейс портала ДЕЛЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ прост и легок для восприятия, не утомляет при длительной работе, чем  заслуживает высокой оценки и всяческих похвал.

2. Функционал ДЕЛЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ

Основной функционал портала составляет «джентльменский набор»  транспортника: расчет расстояний (посредством Google Maps), размещение и поиск груза/транспорта на информационных площадях, панель управления своими материалами и т.п. Однако почти каждая функция снабжена «фирменной» изюминкой, чем могут похвастаться далеко не все другие ресурсы, например:

• Расширенные фильтры поиска груза/транспорта. Система поиска снабжена расширенными фильтрами, с помощью которых можно формировать поисковый запрос, отслеживая несколько областей (стран) одновременно.

• Режим просмотра ONLINE. Для того, чтобы просматривать свежие поступления в листинге заявок, не нужно каждый раз обновлять страницу. Свежие позиции появляются автоматически.

• Автоматический расчет расстояния. При добавлении груза в систему автоматически рассчитается километраж маршрута.

• Функция автоматического определения страны и региона при вводе населенного пункта.

Сайт предоставляет в информации о загрузке некоторые новаторские опции: когда заявка была размещена, когда обновлялась в последний раз, как изменилась цена в сравнении с первичным предложением. Согласитесь, эта информация представляет большую ценность. Закрытая заявка не исчезает со страницы бесследно, а некоторое время присутствует в «зачеркнутом » виде.
ДЕЛЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ вносит посильную лепту в борьбе с «диспетчерским пиратством», выделяя прямых заказчиков перевозки (по желанию последних) звездочкой, что позволяет заинтересованным обращаться непосредственно к «первым рукам».
Некоторые другие дополнительные опции, не имеющие существенной практической пользы, но уже привычные как дополнительный сервис (например, автоматическая калькуляция цены предлагаемой загрузки в грн за 1 км, схематический значок-изображение размещенного транспорта, возможность посмотреть на «визитку» компании и др.)

3. Качество информационных услуг ДЕЛЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ

ДЕЛЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ занимает особое положение среди отечественных транспортных информационных порталов, приближаясь по
качеству информационных услуг к именитым международным транспортным биржам.
Грузы и транспорт размещаются на портале бесплатно.
Абонентская стоимость пользования сайтом не копеечная, что заведомо отсекает случайный контингент, но разумная, причем транспортник может оптимизировать расходы на пользование ДЕЛЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ, подписываясь не на всю информацию с сайта, а только на свой сегмент (например, только по Украине или до 10т), или оплачивает абонплату не помесячно, а поквартально или раз в год.
Особо стоит отметить контроль за легитимностью информации. Любые изменения контактных данных отсылают размещаемую информацию на проверку, вплоть до звонка представителя компании с запросом подтверждения.
Служба поддержки является доступной и грамотной.
Сбои в работе сайта крайне редки, качество его использования практически не зависит от компьютерной грамотности пользователя, вида интернета, провайдера и программного обеспечения компьютера.
Любой пользователь интернета может убедиться, что ДЕЛЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ вкладывает значительные средства в целевую рекламу портала и в его программное развитие.

4. Недостатки  ДЕЛЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ

Конечно, невозможно создать совершенно безукоризненный коммерческий продукт, данный портал тоже не исключение. И если сильные стороны, описанные нами, могут считаться объективными преимуществами, то недостатки, подмеченные нами — это несколько субъективный взгляд и не требует безоговорочного согласия всех абонентов ДЕЛЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ.
Тем не менее.

Пользовательские недочеты.

Полезность некоторых дополнительных функций  с нашей точки зрения сомнительна. Например, в разделе «цена на перевозки» система предлагает калькуляцию стоимости перевозки 1т груза автотранспортом различной грузоподъемности и уже упоминавшуюся выше стоимость перевозки груза в грн за 1км по разным маршрутам . Результат даже статистически годится только для анализа размещенных на портале предложений, но никак не стоимости грузоперевозки, не говоря уже про то, что есть самостоятельные малотоннажные грузы (до 2т), грузы, у которых тоннаж не соответствует объему (пенопласт, металл, проч.), а также просто бредовые предложения. В итоге, за год, скажем, эта «средняя температура по больнице» может, и выйдет на реальную среднюю стоимость перевозки, и, к примеру, студенты профильных учебных заведений могут использовать эти данные, но как подсказка в текущей задаче прикинуть стоимость перевозки эта информация бесполезна. Под предложением «расчитать стоимость перевозки» или «получить предложения по доставке груза» находится все та же форма размещения заявки на сайте. И если Вы затрудняетесь с расчетом цены перевозки, то от еще одного размещения заявки на сайте ничего не изменится.
При обновлении страницы невозможно вернуться на предыдущую, только на ту, где менялись параметры поиска. Так неоднократно были потеряны данные «на заметку». Не фатально, но все же жаль.
Форма для размещения груза имеет жесткий алгоритм заполнения, предлагая больше выбирать из списка и ограничивая свободу изложения дополнительных условий. Простые приемы, например, Киев(2)-Харьков или Харьков-Донецк(через города) не предусмотрены. Кроме того, огромная справочная база населенных пунктов все же не безгранична, и при отсутствии какой-нибудь Забубеевки в ней Вы или выбираете из того, что есть поблизости, или заявка на сайте будет иметь некорректную форму типа «Сумы-Харьковская обл.»

Стратегические недочеты.

Анализируемый портал заточен под работу больших транспортных компаний, ставка сделана на удобство управления и контроля руководителем заявками разрозненных менеджеров, на возможность рассылки партнерам компании пакета предложений, на оповещение своих сотрудников о проблемных контрагентах (мой черный список). При этом обмен подобной информацией с остальным транспортным сообществом не предусмотрен. Через сайт ДЕЛЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ частенько ищут новых жертв (транспорт) проблемные «прямые заказчики перевозки», пользуясь отсутствием системы отрицательного рейтинга. ДЕЛЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ подчеркнуто не имеет социальной составляющей в виде форума, каталога участников и черного списка. С одной стороны, это придает сайту некоторую рафинированность, с другой — добропорядочные транспортники предостерегают коллег на форумах других сайтов о возможных проблемных «заказчиках», размещающихся на этом.
До сих пор многие заказчики по старинке оставляют информацию о грузе по телефону. Другие, даже зарегистрировавшись давным-давно и периодически размещая грузы через сайт, все равно представляют себе не страницу в интернете, на которой значится и их груз среди тысяч других, а пребывают в убеждении, что живой человек где-то занимается подбором транспорта персонально для них. На этой почве неоднократно было замечено незамысловатое мошенничество, когда по только что размещенному грузу до заказчика (отмеченного звездочкой, как мы помним) сразу звонит некто, и, представляясь сотрудником диспетчерской службы ДЕЛЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ, дает номера машины, данные водителя и проч. Потом , используя запас времени до загрузки или ссылаясь на пробки и т.д., ищет транспорт уже от своего имени. Если все проходит гладко, заказчику просто сообщают, что меняют машину на такую же. А вот если нет, то такая перевозка усложняется или срывается, причем абсолютно ненаказуемо для истинных виновников. В данном случае недостатком работы ДЕЛЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ является отсутствие информации для размещающих груз, что введенная информация просто размещается на соответствующей странице сайта, но никто конкретно задачей подбора транспорта не занимается. Так же стоит отметить, что портал ДЕЛЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ не несет ответственности за какие-либо специальные, косвенные, опосредованные, а равно и любые иные виды убытков и/или ущерба, которые возникли в результате утраты использования, потери данных или прибыли в силу контракта, небрежности или иного гражданского правонарушения, и которые возникли из или в связи с использованием этого сервиса. То есть пользователь пользуясь этим сервисом действует на свой страх и риск.

Конечные выводы.

Даже придирчивый взгляд, необходимый для объективного анализа, не может не прийти к выводу, что ДЕЛЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ является передовым отечественным транспортным интернет-порталом, предоставляющим своевременную, удобную для использования и актуальную информацию о грузах и транспорте для своих подписчиков, постоянно предлагающим новые возможности его использования, расширяющим клиентскую базу, предлагающим различные скидки и тарифные пакеты своим постоянным абонентам, а также привлекающим новые технологии для своего развития.

Однако как надежный источник информации для расчета стоимости  транспортной составляющей перевозимой продукции сервис ДЕЛЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ использовать нельзя. Оптимальную стоимость доставки груза сможет расчитать только специалист, обладающий достаточными знаниями специфики и коньюнктуры транспортного рынка.